當整個汽車產業正不斷朝著智慧化方向前進時，「智慧駕駛」「輔助駕駛」就成了繞不開的話題。隨之而來的，是一堆像L2、L3、NOA、AEB、ACC、LKA這樣聽著高大上、實則讓人摸不著頭腦的縮寫。本文就用盡量通俗的方式，幫大家理清它們到底是什麼意思，面對這些術語時不至於一臉茫然。
自動駕駛到底怎麼分級，從 L0–L5說起
首先是最常見的一組－L0到L5，這是國際汽車工程師學會（SAE）定義的自動駕駛分級體系，從0到 5，總共六個等級，數字越大，代表車輛承擔的駕駛任務越多。
L0其實就是“沒有自動駕駛”，所有操作仍由人來完成。即便車輛配備了倒車影像、倒車雷達、ESP等常見安全功能，仍屬於 L0 範疇，因為這些功能並不會取代你的駕駛行為。
L1可以理解為“有一些駕駛輔助”，例如自適應巡航或車道保持系統，但它們往往只針對某一個維度發揮作用，比如只管油門剎車，或者只負責方向盤微調，並不能穩定同時完成兩者。
L2則是目前最普及的一檔，也是大家討論最多的檔位。這個等級的系統，已經可以在一定程度上同時控制車輛的加減速和部分轉向，例如跟車巡航加車道保持聯合使用。很多車型會在宣傳中提到「L2級輔助駕駛」「高級輔助駕駛」等字樣，說的基本就是這個等級。
但必須強調的是，L2仍然只是輔助駕駛，駕駛責任依舊在駕駛一方，你仍需要時時保持注意力，並隨時準備接手車輛。至於有時候提到的「L2+」「L2.5」等說法，比較是產品層面的體驗差異，並不是嚴謹的國際分級。
L3被稱為「有條件自動駕駛」。理論上，在某些明確限定的場景下，車輛可以承擔主要駕駛任務，例如在限制嚴格、道路清晰的高速場景中，系統允許駕駛員在短時間內把注意力從道路上移開。但一旦系統判斷風險出現，仍會要求駕駛員及時接手。由於涉及責任劃分、法規支援等更複雜的內容，目前真正意義上的L3落地並不算多。
L4則已經接近我們通常理解的“自動駕駛”，車輛可以在明確區域內完全由系統接管，例如特定城市、特定路線的無人出租車。 L5則屬於完全自動駕駛，甚至不再需要方向盤，目前距離真正落地還有很長距離。
到了這裡，其實可以先得出一個簡單結論：一般消費者目前能夠買到的大部分車型，仍處在L2級別，也就是「輔助駕駛」。這意味著，再智能的功能，本質都是幫你開車，而不是替你開車。這一點，值得始終牢記。
頻繁出現的英文名詞，到底代表什麼
說完分級，再來看幾個常被提到的英文名詞。 AEB是其中最重要、也是最實用的一個，全名為「自動緊急煞車系統」（Autonomous Emergency Braking）。它的工作邏輯是，當系統透過感測器監測到你與前方障礙物距離過近，且可能有碰撞風險時，會先進行預警；如果此時駕駛仍未採取有效煞車動作，系統就會主動施加煞車力，盡可能避免或減輕碰撞。
這類功能在實際道路安全上意義非常大，因為它往往能在駕駛疏忽、分心或判斷失誤時，提供「最後一層保障」。不過，AEB並不等於「永遠不會追撞」。系統效果仍會受到光線、天氣、目標類型、路面狀況等因素影響。在極端情況下，辨識和煞車力道也可能有限制。因此更精確的理解是：AEB大幅提升了行車安全性，但不代表可以放鬆警戒。
ACC是許多人比較熟悉的縮寫，全名為「自適應巡航控制」（Adaptive Cruise Control）。與傳統定速巡航只能保持固定車速不同，ACC可以根據前車距離自動加減速，實現跟隨行駛。這使得高速巡航、長途駕駛時更加輕鬆，有些系統甚至可以在擁擠狀態下實現低速跟隨。但同樣，ACC不是放手駕駛，駕駛仍需保持注意力，隨時準備介入。
另外一類常見縮寫是LKA或LCK，分別指車道維持輔助和車道居中維持。前者通常在車輛無意識偏離車道線時，透過方向盤微調將車輛拉回車道；後者則會更主動地幫助車輛保持在車道中央行駛，連續性更強，也更接近部分轉向輔助的效果。
近兩年被頻繁提到的NOA，則是「領航輔助駕駛」（Navigation on Autopilot）。簡單來說，它是在輔助駕駛能力的基礎上，進一步結合導航數據，讓車輛可以在高速或部分城市道路上，更聰明地完成跟車、變換車道、上下匝道等操作。這樣一來，整體行駛體驗會更接近“被輔助完成整段路程”，而不是只在直行路段才開啟系統。
但從分級標準來看，NOA仍屬於L2輔助駕駛，駕駛仍是責任主體，需要時時保持注意。
此外，還有ICA、TJA等縮寫，分別對應「智慧巡航輔助」與「交通壅塞輔助」。這類功能通常是在低速或擁擠環境下，透過連動油門、煞車和轉向輔助，減輕駕駛在頻繁起停中的負擔。
最後：
很多人會產生一個疑問：既然不少車型都號稱支援L2或類似的功能，為什麼開起來體驗差異會這麼大？事實上，影響輔助駕駛體驗的因素非常多，包括感測器類型和數量、演算法能力、辨識精度、地圖資料、軟硬體協同水準、以及廠商在安全策略上的取向等等。即便名稱類似，背後的工程能力和落地邏輯也可能完全不同，這也是為什麼有些系統給人的感覺更平順、更自然，而有些則會略顯「生硬」的原因。
對一般消費者來說，大家還是要理性看待，牢記輔助駕駛本質，這些功能是降低負擔的工具，而不是替代駕駛的存在。同時也要結合自身用車場景選擇功能，例如高速出行較多，自適應巡航、車道維持意義較大；城市通勤擁擠嚴重，壅塞輔助、城市領航等功能更有價值。最後，任何時候，注意力始終要放在路面和環境上，功能只是幫助我們更安全、更輕鬆，而不是為自己找藉口。
