1月19日，據路透社報道，專家稱，在加拿大取消對中國產電動汽車徵收100%附加稅的政策後，特斯拉有望成為首批受益車企之一，這得益於該公司較早開始從上海超級工廠向加拿大出口汽車，以及在加拿大已建立的銷售網絡。
根據上週五宣布的協議，加拿大將給予中國產電動車每年4.9萬輛的配額，配額內享有6.1%的最惠國關稅待遇，不再徵收100%附加稅，配額數量將按一定比例逐年增長。加拿大總理卡尼表示，這筆進口配額可能在五年內提高到7萬輛。
不過，根據協議中的一項條款，配額的一半將留給售價低於3.5萬加幣(約2.5萬美元)的車型。而特斯拉的所有車型定價都高於這項門檻。
特斯拉先發優勢
雖然中國汽車製造商都渴望抓住這一機遇，擴大出口，但是特斯拉在向加拿大出口汽車方面佔據了先發優勢。早在2023年，特斯拉就對其上海工廠進行了改造，生產和出口專供加拿大市場的Model Y車型。上海工廠是特斯拉全球規模最大、成本效益最高的工廠。
特斯拉從2023年開始從上海向加拿大出口Model Y，推動加拿大最大港口溫哥華2023年從中國進口的汽車數量年增460%，達到44，356輛。
不過，隨著加拿大對中國產電動車徵收100%附加稅，特斯拉在2024年被迫停止從上海向加拿大出口汽車，轉而從其美國和柏林工廠向加拿大供貨。
特斯拉之前從上海工廠向加拿大出口Model Y
目前，特斯拉向加拿大出口的Model Y產自柏林工廠，但更多車型仍主要在中國生產，例如價格更低的Model 3。
「新協議可能使得特斯拉從上海工廠向加拿大出口汽車的業務得以迅速恢復。」汽車研究公司AutoForecast Solutions副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示。
銷售網絡
特斯拉已在加拿大建立了一個擁有39家門市的網絡，而比亞迪和蔚來等中國競爭對手目前尚未在當地建立銷售管道。此外，特斯拉只有四款核心車型，遠少於中國競爭對手，因此在推動行銷計畫方面很可能行動更快。
「特斯拉確實具備優勢，該公司車型和版本較少、生產線簡單，這使其能靈活地將任何國家生產的車輛銷往任何市場，從而實現最佳成本效益。」上海諮詢公司AutoForesight董事總經理張豫指出。
在加拿大實施附加稅之前，其他曾向加拿大出口中國製造汽車的品牌還包括沃爾沃和極星。這兩個品牌均隸屬於中國汽車集團吉利。
中國品牌機會
不過，協議中關於價格的條款可能會為中國品牌帶來一定緩衝空間。
「受益者很可能是中國汽車製造商，以及正在尋找入門車型的加拿大消費者。」AutoForecast Solutions副總裁菲奧拉尼表示。
倫敦顧問公司GlobalData中國市場預測主管曾志凌(John Zeng)指出，這筆配額也可能為中國車企提供一個在加拿大「試水」的機會，因為當地擁有規模龐大的華裔加拿大人群體。
加拿大廣播公司引述一位加方高級官員的話報導，加拿大希望在接下來三年內探索與中國企業建立合資公司並進行投資，以利用中國技術打造加拿大本土電動車。
目前，比亞迪在加拿大安大略省設有一座電動巴士組裝廠。
截至發稿，特斯拉、沃爾沃以及極星尚未就此置評。
