ポルシェのオリバー・ブルーメCEOは、水曜日に開催された年次株主総会で、2030年までに販売の80％以上を純粋な電気自動車にするという当初の目標は「もはや現実的ではない」と認めた。同社の製品戦略自体にはまだこの目標を達成する能力があるものの、市場の発展が遅れているため、ポルシェは電気自動車の普及ペースを柔軟に調整し、今後はハイブリッドモデルの配置にさらに重点を置くことになるだろう。
ブルーム氏は、タイカンモデルの販売台数が昨年減少したと述べた。これは、大幅なモデルチェンジ前の買い替え時期だったことも一因だが、より大きな背景としては、世界的な電気自動車市場の成長が予想よりも低かったことが挙げられる。新しく発売された全電気自動車のマカンはまだ完全な販売サイクルに入っておらず、一部の市場ではまだ燃料バージョンが販売されているため、そのパフォーマンスについて結論を出すのは困難です。
同時に、ポルシェはSUV市場向けの新モデルシリーズの導入も検討しており、今世紀末の発売が予定されており、燃料バージョンとハイブリッドバージョンが提供される予定です。外部の世界では、この車は以前から噂されている3列シートの大型SUVかもしれないし、マカンEVよりも下位に位置づけられるエントリーレベルの製品かもしれないと推測されている。
さらにポルシェは、パナメーラとカイエンは燃料バージョンと純電気バージョンを引き続き提供し、2030年まで共存する一方、電気自動車の718も継続的に宣伝していくことを確認している。 「われわれは市場を先取りしていたが、現実は移行には予想よりも時間がかかることを示している」とオーバーム氏は述べた。
世界市場において、ポルシェは現在、中国市場での売上が急激に落ち込み、欧米ブランドに対する消費者の関心も弱まるなど、さまざまな課題に直面している。米国では現地に工場がないため関税の影響を大きく受けます。また、欧州では、規制政策の不確実性の高まりにより、電化変革の見通しも複雑化しています。
ポルシェは2023年も30万台以上の新車を販売する予定だが、ブルーム氏は年間販売台数25万台規模に合わせて事業構造を再調整していると述べた。同社は「売上第一ではなく価値第一」を新たな目標に掲げ、従業員を解雇し、生産を削減する。今後、さらに収益性の高いハイブリッドモデルが発売される予定だ。ポルシェは電動化と現実市場の間の新たなバランスを見つけようとしています。